Was ist eine Schiffsbatterie?

Wenn Sie einen Bootsbesitzer fragen, was eine Schiffsbatterie ist, erhalten Sie wahrscheinlich fünf verschiedene Antworten. Es ist schwieriger, als man denkt, eine einfache Definition festzulegen, vor allem weil „Schiffsbatterie“ zu einem Sammelbegriff geworden ist, mit dem Hersteller alles bezeichnen, von dem sie glauben, dass es auf einem Boot funktionieren könnte. Ich habe normale Autobatterien gesehen, die als „Marinebatterien“ vermarktet wurden, nur weil sie einen Tragegriff hatten.

Die wahre Antwort ist chaotischer, als die Marketingbroschüren Sie glauben machen wollen. Schiffsbatterien sind nicht nur eine Sache-sie sind eine ganze Kategorie von Batterien, die (zumindest theoretisch) dafür konzipiert sind, die besonderen Belastungen zu bewältigen, die das Leben auf dem Wasser mit sich bringt. Aber hier wird es kompliziert: Nicht alle Schiffsbatterien erfüllen die gleiche Aufgabe, und ehrlich gesagt unterscheiden sich einige von ihnen nicht einmal sonderlich von denen, die Sie in Ihren LKW einbauen würden.

Bevor ich mich durch die Typen und Spezifikationen wälze, möchte ich gleich vorweggehen: Die Dinge ändern sich ziemlich schnell. Was vor fünf Jahren als eine anständige Schiffsbatterieanlage galt, könnte heute ein veralteter Ratschlag sein, insbesondere da die Lithium-Technologie die Party zum Absturz bringt.

Technisch gesehen ist das möglich-Ich habe Leute gesehen, die das getan haben-aber es ist aus Gründen, die nicht immer auf den ersten Blick ersichtlich sind, eine schlechte Idee.

Autobatterien sind für eine bestimmte Aufgabe konzipiert: Sie liefern einen enormen Stromstoß, um Ihren Motor zum Laufen zu bringen, und werden dann sofort von der Lichtmaschine wieder aufgeladen. Es handelt sich um sogenannte „Starterbatterien“ oder SLI-Batterien (Starting, Lighting, Ignition). Die Bleiplatten im Inneren sind dünn und haben eine große Oberfläche, um den anfänglichen Durchschlag zu maximieren. Sobald Sie den Motor starten, läuft die Batterie einfach weiter und bleibt aufgeladen.

Auf einem Boot verlangen Sie von den Batterien mehr Leistung. Sicher, Sie müssen den Motor starten, aber Sie betreiben auch Elektronik, Bilgenpumpen, Lichter, vielleicht einen Fischfinder, möglicherweise einen Trolling-Motor-und das alles, während der Motor möglicherweise stundenlang ausgeschaltet ist. Wenn Sie eine Autobatterie ein paar Mal auf 50 Prozent entladen, ist sie tot. Die dünnen Platten waren nicht für diese Art von Deep-Cycling ausgelegt. Sie verziehen sich, sulfatieren und versagen viel schneller, als die Garantie vermuten lässt.

Dann ist da noch das Wasser. Boote schwappen herum. Sie knicken um. Manchmal nehmen sie Wellen über den Bug. Beim Umkippen von Autobatterien kann Säure austreten, da in ihrem Inneren flüssiger Elektrolyt herumschwappt. Das ist nicht nur schmutzig-es ist gefährlich und kann alles in der Nähe korrodieren lassen.

Marine Battery

Hier wird die Welt der Schiffsbatterien nervig, weil die Hersteller dies nicht leicht verständlich machen.

Startbatterien:Hierbei handelt es sich im Wesentlichen um Autobatterien, die angeblich vibrationsbeständiger sind. Vielleicht sind sie es, vielleicht auch nicht-Ich habe keine überzeugenden harten Daten gesehen. Sie lassen Ihren Außenbord- oder Innenbordmotor anlaufen, verlangen aber nicht, dass sie Ihre Hauslasten lange laufen lassen. Sie werden diese als „Anlassbatterien“ oder „Marine-Starterbatterien“ mit einer hohen CCA-Zahl (Kaltstartstrom) auf dem Etikett bezeichnen.

Deep-Cycle-Batterien:Das ist es, was Sie brauchen, um Sachen laufen zu lassen, wenn der Motor ausgeschaltet ist. Sie haben dickere Platten, die einer wiederholten Entladung von bis zu 50 Prozent (oder weniger bei manchen Typen) standhalten. Bei einem anständigen Tiefenzyklus sind es vielleicht 500-1000 Zyklen, bevor es losgeht, aber diese Zahl wird im Wesentlichen von den Marketingabteilungen ermittelt. Die tatsächlichen Ergebnisse variieren stark, je nachdem, wie Sie sie verwenden.

Der verwirrende Teil? Nicht alle „Deep Cycle“-Batterien sind gleich. Manche starten einfach Batterien mit unterschiedlichen Etiketten. Der einzige Weg, dies herauszufinden, besteht darin, die tatsächlichen Spezifikationen zu überprüfen-nach Reservekapazität (RC) oder Amperestunden (Ah) zu suchen-, nicht nur nach CCA.

Dual-Purpose-Batterien:Die Kompromissoption, die versucht, beide Aufgaben zu erfüllen. Und wie die meisten Kompromisse sind auch sie nicht besonders gut darin. Sie starten Ihren Motor und betreiben Zubehör, lassen sich aber nicht so stark ankurbeln wie eine spezielle Starterbatterie und führen nicht so viele Zyklen durch wie ein echter Tiefzyklus.

Ich habe mit genügend Leuten in Jachthäfen gesprochen, um zu wissen, dass Mehrzweckbatterien wahrscheinlich die beliebteste Wahl für kleinere Boote sind, vor allem, weil es einfacher ist, eine Batterie zu haben. Ob das sinnvoll ist, hängt davon ab, wie Sie Ihr Boot nutzen.

AGM-Batterien (Absorbed Glass Mat) wurden vor vielleicht 10-15 Jahren zum Trend in der Schifffahrt, und jetzt benimmt sich jeder wie ein Idiot, wenn er immer noch Blei-Säure-Batterien verwendet.

Sind Hauptversammlungen besser? Normalerweise ja. Der Elektrolyt wird von den Glasfasermatten absorbiert und schwappt nicht als Flüssigkeit herum, so dass er nicht auslaufen kann. Sie laden schneller, entladen sich langsamer und können Vibrationen besser bewältigen. Außerdem kosten sie etwa doppelt so viel wie geflutete Batterien.

Folgendes verraten Ihnen die Marketingmaterialien nicht: Hauptversammlungen sind wählerisch, was die Gebührenerhebung angeht. Überladen Sie sie und Sie werden sie kochen. Wenn sie zu wenig aufgeladen werden, sulfatieren sie wie jede andere Blei-Säure-Batterie. Wenn das Ladesystem Ihres Bootes für überflutete Batterien ausgelegt ist (was bei den meisten der Fall ist), müssen Sie möglicherweise die Spannungseinstellungen anpassen. Ich habe das auf die harte Tour erfahren, als wir auf dem Segelboot meines Cousins auf AGM umgestiegen sind, und habe mich gefragt, warum die Batterien nur zwei Saisons hielten.

Für Boote, die monatelang ungenutzt stehen-und seien wir ehrlich, das sind die meisten Freizeitboote-Jahreshauptversammlungen sind sinnvoller, weil sie sich-langsamer selbst entladen. Die Wahrscheinlichkeit, dass die Batterien im Frühjahr wieder leer sind, ist geringer.

Marine Battery

Lithium-Eisenphosphat-Batterien (LiFePO4) sind in fast jeder Hinsicht besser. Sie sind leichter, sie laden sich wahnsinnig schnell auf, Sie können sie auf 20 Prozent oder weniger entladen, ohne Schaden zu nehmen, und sie werden wahrscheinlich länger halten als Ihr Boot.

Aber hier ist der Haken, den niemand im Vorfeld erwähnt: Ihr Boot ist wahrscheinlich nicht dafür ausgelegt.

Die meisten Lichtmaschinen explodieren beim Versuch, eine Lithiumbatterie aufzuladen, da Lithiumbatterien die Ladung so schnell aufnehmen, dass die Lichtmaschine überhitzt. Sie benötigen entweder eine Lichtmaschine mit einem intelligenten externen Regler oder ein DC-zu-DC-Ladegerät dazwischen. Das sind weitere 500-1000 $ zusätzlich zu den ohnehin schon teuren Batterien.

Dann ist da noch die Sache mit dem kalten Wetter. Lithiumbatterien können bei Temperaturen unter dem Gefrierpunkt nicht aufgeladen werden. Daher benötigen Sie eine mit eingebauter -Heizung, wenn es an einem kalten Ort ist. Die billigeren Lithiumbatterien haben das nicht, und die Leute müssen es auf die harte Tour erfahren, wenn sich ihre 1200-Dollar-Batterie im November in einen Briefbeschwerer verwandelt.

Ich sage nicht, dass man nicht auf Lithium umsteigen sollte. {{0}Viele Leute sind damit zufrieden.-Ich weiß nur, dass es kein einfacher Tausch ist. Ein Typ, den ich über den Segelclub kenne, hat letztes Jahr Lithium in seinen Cruiser eingebaut und Wochen damit verbracht, Gremlins in seinem elektrischen System zu jagen, bevor alles gut zusammenpasste.

Das ist nicht sexy, aber manchmal ist es wichtiger als der Akku selbst.

Schiffsbatterien müssen sich in einem geeigneten Batteriekasten befinden, so gesichert sein, dass sie sich nicht bewegen können, und nach außen entlüftet werden. Ich habe Boote gesehen, bei denen jemand einfach eine Batterie in einem Fach festgeschnallt und als „gut“ bezeichnet hat. Wenn diese Batterie ausfällt (und schließlich alle ausfallen), könnte die Wasserstoffgasbildung während des Ladevorgangs theoretisch zu einer Explosion führen. Es ist selten, aber warum sollte man es riskieren?

Überflutete Batterien benötigen unbedingt eine Belüftung. AGMs und Lithiumbatterien sind versiegelt und daher sicherer, Sie möchten sie aber dennoch schützen. Eine 75-Pfund-Batterie, die bei rauer See um Ihre Kabine fliegt, ist eine Rakete.

Und hier kommt noch etwas hinzu, das Reichweite kostet: lange Kabelwege. Platzieren Sie Ihre Batteriebank weit oben im Bug und verlegen Sie 20 Fuß Kabel zurück zu Ihrer Ausrüstung, und Sie verlieren unterwegs Spannung. Es gibt Online-Rechner für den Spannungsabfall, aber im Grunde sollten Sie die Leitungen kurz halten und Kabel mit geeigneter Größe verwenden.

Marine Battery

Der „Bounce-Test“, bei dem Sie es fallen lassen und prüfen, ob es immer noch funktioniert, ist trotz der Aussagen Ihres Onkels kein echter Test.

Der richtige Weg ist ein Lasttester, der eine schwere Last anlegt und den Spannungsabfall misst. Die meisten Autoteilehändler testen Ihre Batterie kostenlos, wenn Sie sie mitbringen, aber das Herumschleppen einer Schiffsbatterie ist mühsam.

Auf dem Boot kann man mit einem Multimeter ein gutes Bild machen. Überprüfen Sie bei vollständig geladenem und ruhendem Akku (kein Laden, keine Lasten, mindestens eine Stunde warten) die Spannung:

12,6 V oder höher=vollständig aufgeladen

12,4 V=ca. 75 % geladen

12,2 V=ca. 50 % geladen

Unter 12 V=größtenteils tot

Aber das sagt Ihnen nur den Ladezustand, nicht den Gesundheitszustand. Eine leere Batterie könnte im Ruhezustand 12,6 V anzeigen und dann in der Sekunde, in der Sie eine Last einschalten, auf 11 V abfallen.

Besserer Test: Belasten Sie die Batterie mit einer bekannten Belastung (schalten Sie vielleicht die Kabinenbeleuchtung und das Radio ein) und beobachten Sie die Spannung. Wenn es schnell abfällt, ist die Batterie schwach. Das ist zwar nicht wissenschaftlich, aber es zeigt Ihnen, wann es Zeit für einen Austausch ist.

Einige neuere Batteriemonitore können die zu- und abgehenden Amp--Stunden im Laufe der Zeit verfolgen und Ihnen so einen laufenden Überblick darüber geben, wie viel Kapazität Ihnen tatsächlich noch zur Verfügung steht. Diese kosten je nach Ausstattung 200–500 US-Dollar, und wenn Sie den Zustand Ihrer Batterie ernsthaft kennen möchten, sind sie es wert. Letzte Saison habe ich endlich eines installiert und sofort festgestellt, dass ich meine Hausbank viel niedriger bewirtschaftet habe, als ich gedacht hatte.

Hier ist eine lustige Tatsache: Hat Ihre Batterie die Angabe „100 Ah“? Sie können wahrscheinlich nicht alles davon nutzen.

Bei gefluteten und AGM-Batterien sollten Sie diese nur auf etwa 50 Prozent entladen, wenn Sie möchten, dass sie lange halten. Mit einer „100-Ah“-Batterie haben Sie also tatsächlich eine nutzbare Kapazität von etwa 50 Ah. Wenn Sie es weiter entleeren, verkürzen Sie die Lebensdauer erheblich.

Lithiumbatterien sind besser-Sie können sicher 80-90 Prozent der Kapazität nutzen-aber sie sind auch teurer, sodass die Kosten pro nutzbarer Amperestunde möglicherweise nicht so unterschiedlich sind, wie Sie denken.

Mir ist auch aufgefallen, dass Akkus bei tatsächlicher Messung scheinbar nie ihre Nennkapazität liefern. Ich bin mir nicht sicher, ob das daran liegt, dass die Bewertungen optimistisch sind oder dass die meisten Batterien bereits am Tag ihrer Herstellung an Leistung verlieren. Planen Sie jedoch etwa 80 -90 Prozent der Nennkapazität im realen Einsatz ein.

Bei kaltem Wetter nimmt die Batteriekapazität ab. Eine Batterie mit einer Nennleistung von 100 Ah bei 80 Grad Fahrenheit liefert möglicherweise nur 70 Ah bei 32 Grad Fahrenheit. Aus diesem Grund haben Boote in nördlichen Klimazonen im Frühling und Herbst Probleme. -Die Batterien sind buchstäblich schwächer.

Andererseits beschleunigt hohe Hitze den Abbau. Wenn Ihre Batterien in einem Motorraum ohne Belüftung schmoren, wundern Sie sich nicht, wenn sie jung sterben. Laut einigen Studien, die ich gelesen habe, halbiert jeder Anstieg der Durchschnittstemperatur um 15 Grad Fahrenheit ungefähr die Lebensdauer der Batterie (allerdings handelte es sich dabei um Autobatterien, nicht speziell um Schiffsbatterien).

Ich habe dafür keine andere Lösung als „Versuchen Sie, die Batterien kühl zu halten und denken Sie daran, dass sie im Winter schwächer sind.“

Eine überflutete Deep-Cycle-Batterie kostet vielleicht 100–200 US-Dollar. Die Hauptversammlung kostet 200–400 US-Dollar. Lithium kostet je nach Kapazität 600–1200 US-Dollar oder mehr.

Aber das ist nur die Batterie. Wenn Sie Typen austauschen, benötigen Sie möglicherweise Folgendes:

Neue Ladeeinstellungen (0 $, wenn Sie es selbst anpassen können, 200+ $, wenn Sie einen Schiffselektriker benötigen)

Batteriekabel und -klemmen (50–150 $)

DC-zu-DC-Ladegerät für Lithium (300–800 $)

Neuer Batteriemonitor (200–500 $)

Außerdem ist die Entsorgung alter Batterien mühsam. Manche Orte nehmen sie kostenlos mit, andere verlangen eine Gebühr. Blei ist giftig, werfen Sie es also nicht einfach in den Müllcontainer.

Als ich letztes Jahr die Hausbank meines Segelboots ersetzte, dachte ich, ich würde 400 Dollar für zwei AGM-Batterien ausgeben. Als ich die korrodierten Anschlüsse ausgetauscht, ein Kabel aufgerüstet und die Entsorgung bezahlt hatte, lag ich bei fast 600 US-Dollar.

Auf meinem eigenen Boot-einem 26{2}Fuß-Segelboot, das am Wochenende und gelegentlich für eine Woche-lange Kreuzfahrt genutzt wird, betreibe ich eine AGM-Starterbatterie der Gruppe 24 und zwei AGM-Tiefzyklusbatterien der Gruppe 27 für die Hausbank. Für Wochenendausflüge ist das wahrscheinlich übertrieben, aber ich mag es, die Kapazität für längere Aufenthalte vor Anker zu haben.

Wäre Lithium besser? Absolut. Kann ich die Kosten rechtfertigen, wenn die Hauptversammlungen noch gut funktionieren? Noch nicht. Wenn diese in weiteren drei bis fünf Jahren aussterben, sind die Lithiumpreise vielleicht so weit gesunken, dass es Sinn macht.

Ihr Setup wird unterschiedlich sein, je nachdem, welchen{0}Außenbord- oder Innenbordmotor Sie haben, wie viel Elektronik Sie verwenden und ob Sie auf einer Tagessegel- oder Tauchsafari-Kreuzfahrt unterwegs sind. Ich werde nicht so tun, als gäbe es eine richtige Antwort.

Es gibt vieles, was ich über Schiffsbatterien nicht ganz verstehe, und ich werde nicht so tun, als wäre es anders. Die Batteriechemie ist kompliziert. Warum halten einige Batterien trotz ähnlicher Nutzungsgewohnheiten 10 Jahre und andere innerhalb von 3 Jahren? Nicht ganz klar. Der genaue Zusammenhang zwischen Temperatur, Laderaten und Lebensdauer? Ich habe widersprüchliche Daten gesehen.

Wenn Sie sich am Ende für den Lithium-Weg entscheiden, habe ich gute Dinge darüber gehörtIonische Lithiumbatterienvon ein paar Leuten am Yachthafen. Ich habe sie nicht persönlich genutzt, aber sie scheinen das Problem des Ladens bei kaltem Wetter besser zu lösen als einige der preisgünstigen Optionen. Es lohnt sich, einen Blick darauf zu werfen, wenn Sie in der Nähe einkaufen.